神车如何炼就？ 讴歌NSX生产过程全揭秘

  全新NSX共有8个车身颜色，为了能够更好的保证表面上的质量和光洁度，讴歌采用了多涂层的喷涂工艺。

  单体车身结构表面处理采用了电泳工艺，在PMC工厂中，讴歌首次采用了安全环保的锆池对其进行防腐处理。

  经过电泳、烘烤、冷却之后，车身单体呈现出了黑色的表面（图中A柱部分采用了高强度钢材，预处理方法也不一样，因此呈现出了淡灰色）。

  经过预处理之后，单体车身被固定在另一套“烧烤架”上，在这里由经验比较丰富的工人手工为其涂抹密封胶。“烧烤架”的应用能保证工人站在一面就能够实现涂抹工作，降低了劳动强度。

  在这里我们大家可以看到超跑同“买菜车”在喷涂工艺上的不同：由于采用了单体车身，覆盖件最后才被安装在车身上。因此NSX的覆盖件采用了单独的喷涂流程，并且固定在一起统一喷漆来消除色差。

  为了确保底漆表面的光洁，第一层底漆喷完后需要静置12小时，再进行第二层底漆的喷涂工作。

  面漆同样需要多层喷涂来确保表面的光洁，想必车主需要为NSX上一笔价格不菲的划痕险

  在PMC工厂的总装线上看不到流水线上工人忙碌的身影，取而代之的，是24名讴歌顶级的工匠们，如同打磨艺术品般，用双手来完成NSX最后的组装工作。PMC的工作人员告诉我们，这里最宝贵的财富不是高科技焊接机器人，也不是1.5t的“烤肉架”，而是忙碌在各个工序上的经验比较丰富的工匠们目前PMC工厂共有160名工人，而他们的平均工龄则达到了15年。

  PMC总装线台NSX，平均每个工序需要用时为56min，作为参考，雅阁)的总装线s。

  NSX车身关键部位的螺栓均由工人手工预紧，并使用具备无线通信装置的电子扭力扳手。它不仅仅可以自动调整预紧扭力，而且还能将每个螺栓的预紧扭力数据实时传递回质检中心，以备查验。

  来近距离观察一下这个“高科技无线扳手”注意它的主要部分居然采用了碳纤维材质。

  NSX的3.5L V6双涡轮增压发动机是它的心脏，无疑也是最重要的一个零部件。它来自俄亥俄州安娜附近的发动机工厂。这台发动机同样由经验比较丰富的技师手工组装而成，同AMG类似，秉承“一人一机”的理念，发动机铭牌上会有负责工程师的签名。

  全新一代NSX发动机改为了纵置，发动机同车架之间最大的距离仅有5mm，这就为安装提出了严峻的考验。

  发动机在出厂之前已经经过了工程师的测试和磨合工作，确保顾客提车后随便什么时间都能下赛道。

  由于NSX采用了单体框架式车身结构，因此决定了外观覆件的安装在总装环节是最后一步。

  覆件的装配质量由技师实时在线监测，图为技师使用超声波测量仪，来测量缝隙和密封效果。

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