二手车的价格计算(二手车的价格评估方法有哪些)

  影响车辆价值量变化的因素：实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用的过程中，由于物理和化学2、重置成本的估算方法重置成本＝帐面原始成本已使用年数的限制计量的前提是车辆的正常使用条件和正常使用综合

  重置成本法是将汽车寿命规定为15年，为了估值精确，将其处成180个月，使用了多少个月就把使用月份减掉，然后把剩余月份的残值计算出来。二手车价格=新车价格X（180-已使用月份）÷180

  第一年汽车贬值20%，从第二年开始每年贬值10%，也就是说第一年打八折，往后每年打九折，十分简单。

  3、公里数估值法，也称“54321”法，假如汽车的使用的时间为15年，车主每年跑两万公里，15年也就是的30万公里。

  将这30万公里平均分成五段，每段6万公里。从第一个6万公里开始，到第五个6万公里结束，每过6万公里就减去对应折旧费。每段公里数要减去的折旧费是车价的5/15，4/15，3/15，2/15，1/15。

  现行估价法是指以同款式，同年份，同有效期的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数，从而判定车辆价格。这种方法价格最贴近市场真实价格的方法。不过有个提前条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性，目前市面上提供专业全国二手车价格数据样本的机构不多，用这种方法判断一些偏门车型价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较线、大数据估值法

  当今社会还得依靠科学，毕竟人脑子比不过计算机。简单地说就是靠大数据。很多第三方的估值平台已经开放。

  它们简单易操作。它们聚合了同款车型成千上万的成交记录，比单一车商的成交记录全面。

  （1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但真实的操作价值较低，很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；

  （3）使用年数的限制为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年数的限制为15年普通轿车、口诀。

  在以上的基础之上，结合实际车况做调整。例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则各1%。

  （1）综合分析法是以使用年数的限制法为基础，考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

  （2）成新率=（规定使用年数的限制—已使用年数的限制）÷规定使用年数的限制×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

  （3）使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观品质等。

  （4）综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种各样的因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

  （1）车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用的时间法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗相不相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。

  （1）部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：

  （2）将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。

  （3）以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。

  （4）根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

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